汽车之家本期送上2024年第51周周报，本周新势力方面，极越补偿方案落地，政府牵头共管账户赔N+1，车主遭殃，吉利只保硬件售后，百度不管OTA。百度只是投资人，业务重心转向，早已通知夏一平不再投资，夏误判造成闪崩。特斯拉FSD V13发布，V13跟火箭发动机同源技术，完全重写代码，但完全无人监管或要等V14版本今年4个月股价翻倍，2025将是特斯拉关键之年。

　　传统车企，中央首次将股市和房市放到同等重要位置看待，进一步加强上市央企市值表现，再推上汽等破净的国央车企值得关注。

　　海外方面，马来以燃油车为主，本不应是出海重点市场，被价格战逼迫中国车企纷纷布局。本田和日产汽车探讨合并，全球第三大汽车集团初见雏形，日产汽车正处于财务困境，是与本田合作的主要原因。

　　供应商方面，宁德要自建换电站，吃了最大红利也难突破天花板，打造第二增长曲线.

　　特斯拉FSD V13发布，今年4个月股价翻倍，2025将是特斯拉关键之年

　　：按照特斯拉工程师的说法，新版本的结构，用上了与自家火箭发动机同源的工程迭代技术。

　　2.完全重写一次代码：特斯拉自动驾驶工程师Arek Sredzki指出，此次更新的改进是巨大的，FSD V13是完全重写的，“V13 的构建，与SpaceX为星际飞船设计的猛禽Raptor引擎V3，非常相似。”

　　可从地库中“从车位到车位”：从FSD V13.2更新的简介内容来看，最直观的变化就是，用上了“从车位到车位”的一键式出发模式。你只需要选择好目的地，然后在车库中启动FSD，就可以实现到目的地的全自动驾驶了。相比于之前必须先设好导航，开上道路才可以使用FSD，这次更新离Robotaxi又近了一步。

　　b.FSD V13的能力是上一代的5-10倍。FSD V13 是特斯拉数据、视觉、编译器、系统、固件、UI、QA、PM 等多个团队合作的结晶。马斯克则直接发Twitter指出，FSD V13的能力是上一代的5-10倍。

　　c.结构越来越趋于高效和简洁。特斯拉FSD V13可以直接从车位中启动，视频中前方和左侧都有汽车挡路，而FSD选择了先倒车，再开出车位。

　　由于特斯拉FSD V13在训练量、算力等方面有明显的提升，因此当下的V13.2版本，还是一个面向HW4.0硬件车型的更新。

　　b. 全部安装仅花了122天，而这种规模的安装，通常需要4年时间。这让黄仁勋都很惊讶，在最近一次播客访谈中，黄仁勋说：“如此规模的GPU集群，往往需要三年的规划与设计周期，再加上一年的建设时间，才能投入使用。”

　　b. FSD能否变得足够智能MK体育，，事关特斯拉Robotaxi推出的时间线，也是整个市场关注的焦点。FSD与Robotaxi，也构成了特斯拉如今1.25万亿美元市值中的大部分。

　　虽然目前还看不到特斯拉实现完全无人监督的驾驶，但目前FSD的迭代速度是很快的，在今年10月的财报会上，特斯拉高管就曾表示，从2024年全年看，FSD V12.5成功将MPI（两次接管间连续行驶的平均里程），提高了两个数量级。此外，随着特朗普的胜选，2025年对AI和自动驾驶的监管政策，会持续放松，多家华尔街投行预测，2025年将成为特斯拉的关键之年。

　　上汽通用：2017年发布三缸机，消费者接受度不高&整体车市下行，上汽通用2017-2020年销量GAGR为-9.8%。雪佛兰销量承压明显，2019年批发销量为51.6万辆，2024年前10月累计销量仅有2.9万辆。

　　c.上汽乘用车：上汽乘用车整体前11月累计销量同比-25.9%，主因为出口量同比下滑较多。

　　d.上汽通用五菱：由于A0级电动小车市场萎缩，宏光MINI 2023年销量快速下滑，五菱缤果/星光/宝骏云朵/悦也等车型表现较佳。2024年由于油车车型（五菱宏光/佳辰/星驰等）销量承压，五菱整体前11月累计销量同比-3.4%。

　　4.公司层面：2024前三季度上汽集团扣非后归母净利润10.5亿元，同比下滑89%

　　b. 单独拆分公司主要品牌盈利能力：按照制造公司净利润进行近似计算，通用24H1单车盈利已为负值，上汽大众单车净利为0.17万元；五菱利润波动较大但整体仍为正值；上汽自主（不包含出口盈利贡献）仍处亏损状态。

　　b. 目前上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务进入全球100多个国家和地区；

　　c. 在海外拥有3大创新研发中心、3座整车制造基地和1座KD工厂、100多个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点；

　　b. 全市各有关部门要齐心协力、群策群力，进一步形成支持上汽坚定转型发展的强大合力，确保各项改革任务顺利实施。

　　2024年5月24日，汽车二厂原址改造，奥迪汽车与上汽集团联合开发的ADP智能数字平台生产基地全面升级，后续将成为奥迪新一代豪华智能电动产品的专属生产基地

　　c.通用进行产能关闭减值&削减不盈利车型：2024年12月4日通用宣布预计在截至2024年12月31日的三个月里将确认因实施上汽通用重组计划而确认约27亿美元的额外股权损失，包括合资公司将确认的与工厂关闭和削减不盈利的车型所产生的费用。

　　在无论宏观上，国资委多次要求的市值管理，对破净（PB小于1）的央国企提出市值要求加大股东回馈力度，和上海市委要求集全市力量帮助上汽改革转型，还是上汽公司层面展开的多项改革政策，更换管理团队、积极在今年完成去库存、对低效产能厂房改造等措施、上汽通用重组减值处理等，同时合资车企如奥迪等与上汽共同开发新能源车型，我们认为公司即将迎来大反转，应该享受更高估值，明年非常值得期待。

　　，公司将按照“N+1”的标准提供经济补偿。其中，N为司龄起算日至2024年12月20日的服务期限折算，“1”为上个月的基础月薪和津贴（餐补和话补）。截止到离职日尚未享有的年假及调休予以折算。

　　2.工资、社保、公积金方面，员工工资结算至2024年12月20日，社保和公积金缴纳至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。

　　3.针对处于孕期、产期、哺乳期、工伤期、医疗期的员工，公司称原则上保留工作岗位直至相应情形结束。而一位极越内部员工告诉财新，如果三期员工选择离职，赔偿为“2N”。

　　b. 在补偿方案履行方式和时间方面，公司称会在相关政府部门的指导和见证下，建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿，垫付资金由吉利和百度打入。

　　b. 12月19日公司会给所有同事邮件发送沟通信，以及短信发送在线协议。协议中会包括每个人的员工工资、N+1应该是几个月、假期是多少。

　　b. 但夏一平一直寄望于百度可以继续打款。2024年9月到10月,银行对极越的信用贷款到期,迟迟见不到新的融资款项进入账户,最终决定不再续贷,公司现金流吃紧,开始收缩业务并裁员,最终。

　　b. 即便是夏一平身边的人都不知道极越的现金流情况, 2024年4月百度释放信息后,极越部分高管找夏一平求证,夏一平还向这些高管保证已经和Robin谈得很好,还是会持续投“

　　b. 2023年底公司董事会披露的2024年的预算中，预期全年亏损将达到70亿元，实际最后亏损70亿元左右。

　　b. “目前极越在售车辆仍有1000多辆, ”该中层人士指出,此后包括供应商等在内都开始了扣押货物等动作: 甚至极越的OTA系统的部分功能都被供应商暂停。”

　　b. 有人说两个“富爸爸”手中牌还有很多，各自有各自的“亲儿子”，百度有自己的人工智能和无人驾驶要做，吉利那边更是只闻“极氪，不闻“极越”，极越变成了豪门弃子。

　　跟其他提前出局的品牌一样，极越的失败就在于根本没有过正向的现金流，作为一个车企，极越根本没有卖出去过足够多的车，赚到足够多的钱。极越的存在只是“科技与制造业联手造车”这段佳话其中的一个环节，其最大的甲方“爸爸”不是消费者，而是投资方，那么只要投资方对其前景稍有犹豫，其资金链就会立马断裂。

　　在这么多新能源车品牌中，极越的销量数据其实还不是最难看的，到今年11月，极越汽车今年的累计交付量超过了1.4万辆。在几个统计汽车品牌销量的榜单中，极越并不算是特别靠后的。这就意味着，在这场新能源汽车市场“大逃杀”中，在目睹了极越的倒下之后，还有更多状况还不如极越的车企，需要在这个寒冷的冬天思考自己的出路。

　　日产是三菱第一大股东。日产汽车持有三菱汽车34%的股份，是其第一大股东。本田和日产汽车、三菱汽车如果合并，年销量规模将超过800万辆，成为全球第三大汽车集团。2023年全球汽车销量冠亚军分别为日本丰田汽车和德国大众汽车集团。

　　b. 本田仍然维持2024财年全年1.42万亿日元（约合人民币674亿元）营业利润目标不变。

　　b. 本田和日产、三菱若能达成合作，将有助于它们共同应对行业挑战。电动化和智能化是汽车行业公认的转型方向，本田和日产汽车没有把握住市场机会，影响已经体现在销量层面。

　　b. Stellantis还计划与中国电池企业宁德时代在西班牙合资建设电池工厂。德国大众汽车集团投资了中国初创企业小鹏汽车，在美国则投资了Rivian。

　　本田和日产、三菱汽车如果合作，能够发挥协同效应。本田在油电混合动力技术方面有深厚积累，近年在明确全面转向电动化之后又进行了大量投资。日产汽车曾是纯电动汽车先行者，期间虽然战略发生摇摆、出售了其电池公司，但仍有丰富的电动汽车技术和经验。

　　12月17日，在吉隆坡举办的2024年马来西亚-中国峰会电动汽车论坛上，马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）下设的汽车、机器人和物联网研究所（MARii）首席执行官Azrul Reza Aziz说：“一辆传统燃油车平均约有3万个零件，而一辆电车平均只有1.5万个零件，这就意味着一些供应商可能被淘汰，汽车工业向电动化的转型对马来西亚至关重要，”

　　a. 马来西亚是东南亚第二大石油、天然气生产国，地处马六甲海峡，在陆上、海上连接东盟。上世纪60年代，马来西亚开始建立汽车工业，并由时任首相、“马来西亚现代化之父” 马哈蒂尔・（Tun Dr. Mahathir bin Mohamad）在1983年成立了国家汽车品牌宝腾。b. 不过，随着90年代东盟自贸区签订协议、关税降低，大量日本车占领了马来西亚市场，马来西亚转而成为东南亚汽车零部件供应中心。

　　b. 马来西亚政府的目标是到2025年建有1万个充电站，到2030年电动车占汽车总销量的20%，以实现2030年碳排放降低mk体育全站app45%的目标。

　　b. 东南亚整体电动车市场竞争激烈，尤其在泰国市场，中国厂商竞相降价，并不利于中国车企在东南亚的长远发展。“当年日本车进东南亚，几家车企都会协调价格，中国车企应更团结。”

　　b. Sunway是马来西亚的一家头部工程机械厂商，拿下了东风汽车的电动货车、比亚迪的电动叉车等产品的代理权。

　　d. 据马来西亚政府网站数据，2024年至今，登记上路最多的前十款车型中，Perodua占据了五款，丰田、宝腾各两款，本田一款。

　　b. 宝腾汽车2019年就实现扭亏为盈，年销量也从低谷时的6400辆，爬升至2023年的15.4万辆。

　　b. 比亚迪选择和当地经销商合作，推出ATTO 3和e6两款车型；长城汽车则授权马来西亚PJVM公司生产哈弗H6等车型。

　　在马来西亚市场，宝腾的销量也还不错。目前，马来西亚还是以油车方案为主，未来电车会越来越多。除了车企，国内供应链企业因为国内零部件市场太卷了，本来就想着出海，现在是跟着国内客户过来也在落地马来西亚。

　　比如一些金属机构件供应商，可以将上游的电解环节放在马来西亚，充分利用当地绿电充足、矿产丰富的优点，而下游的冲压结构件加工放在中国，服务当地新能源汽车行业的客户。

　　宁德要自建换电站，吃了最大红利也难突破天花板，打造第二增长曲线座换电站，由宁德时代自身投资建设运营

　　3. 宁德时代即便能够享受到最大红利，也难以突破天花板2024年12月18日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在巧克力换电生态大会作出判断：电动汽车在实际使用中面临一些特殊困境，换电模式能够提供解决方案。到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。

　　a. 在现有电池技术条件下，电动汽车想要增加续航里程只能靠增加电池数量，这同时会增加车重和成本。到了二手车交易环节，电池如果衰减较多会直接影响车辆残值。此外，新电池技术应用时，原有的消费者无法在短时间换车使用最新的电池b. 换电模式将车辆和电池解耦，消费者不必自己持有电池，可以按照需求和实际使用量订阅电池服务，上述难点迎刃而解。

　　a. 以色列初创企业Better Place创建了换电模式，但最终没有成功。特斯拉曾在发布会上展示过换电过程，也没有推出实际产品。

　　b. 初创车企蔚来汽车主打换电模式。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2024年11月30日，国内共有换电站4193座，蔚来拥有其中2788座。其他主流换电运营商分别是奥动和易易互联。

　　a. 截至2024年11月30日，国内共有公共充电桩346万个，2024年前11个月新增的个人家充桩就达到302.2万个。

　　4.推广换电模式的关键在于电池包标准化，车企难一致a. 这在不同车企和车型间很难达成一致。而换电车型数量如果不够多，又无法支撑大规模换电站建设成本。

　　b. 换电模式很容易进入“先有鸡还是先有蛋”的困境螺旋。当前国内从事换电业务的企业都在尝试推广自身标准，与尽可能多的车企达成合作。

　　a. 2021年，宁德时代推出“巧克力换电”，运营主体为全资子公司时代电服科技有限公司（下称‘时代电服“）。

　　b. 时代电服最早的换电产品是标准换电块，消费者可选择1至3块换电块的组合方案实现不同续航里程。

　　c. 经过在厦门等城市小规模运营后，2024年12月18日，时代电服推出新一代换电站和标准电池包方案。6.

　　a. 曾毓群称：“我们把它命名为20号和25号换电块。通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。”

　　b. 20号和25号换电块的尺寸规格是和车企广泛讨论后达成的最大公约数。

　　c. 20号换电块适用于A0级产品，其中磷酸铁锂版本的电量为42千瓦时（KWh），支持400公里续航，三元电池版本的电量为52KWh，可实现500公里续航。d. 25号换电块适用于A级和B级车型，磷酸铁锂和三元电池版本的电量分别为56KWh和70KWh，支持500公里和600公里续航。

　　a. 前期已和长安汽车、广汽集团）、一汽集团和上汽集团等多家车企达成换电合作，从2025年一季度开始，这些车企将有十款支持巧克力换电的车型陆续上市。

　　a. 除了换电站建设运营费用，每座换电站还需要配备10余块电池，运营方还需要持有大量电池资产。

　　b. 全国有10万座加油站，换电模式若要占据三分之一的补能市场，理论上需要建设3万座换电站。

　　c. 时代电服计划在2025年建成1000座换电站，由宁德时代自身投资建设运营。待商业模式验证成功后，时代电服将向外部合作伙伴开放，共同投资建设换电站网络。宁德时代的中期目标是建成1万座换电站，长期目标是3万座，拥有共33.6吉瓦时（3360万KWh）的电池。9.

　　a. 换电模式主要有两大业务，一部分是持有电池资产，行业称之为“电池银行”，

　　b. 另一部分是建设和运营换电站。消费者选择换电模式需要向“电池银行”缴纳电池订阅费，向换电站运营方缴纳换电服务费。

　　c. 电池资产持有相对容易盈利，宁德时代能够提供长寿命、相对较低成本的电池，并且有完善的电池管理体系，能够对这些电池资产的状态和减值进行准确评估，电池订阅收益相对稳定d. 换电站运营相对较难，需要市场保持较高的换电数量和规模。

　　a. 运营车辆更在意购车成本和补能时效，同时它们换电次数更多，可以形成支撑换电站运营的基盘，面向私人市场的换电车型也将同步上市。

　　宁德时代已连续七年位居全球动力电池龙头，但电池终究只是电动汽车的一个部件，供应商能够拿到多少利润，话语权掌握在车企手里。电池最大的组成部分是原材料，成本也严重受限。作为头部企业，宁德时代即便能够享受到最大红利，也难以突破天花板。

　　无论是“奋斗100天”，还是生产线停产传闻，这些信息都在暗示宁德时代遇到了阶段性瓶颈。实际上，市场上对宁德时代的质疑相关话题包括：动力电池产品差异性没那么大，行业价格竞争激烈，宁德时代难以维持市场份额；车企客户不愿意受制于宁德时代，自研自产电池或扶持二三线电池企业；

　　曾毓群经常为车企新产品发布站台，此次是他第一次出现在宁德时代业务发布会。宁德时代重金布局换电业务，暗藏曾毓群寻找第二增长曲线的野心。